A gyártól saját vasútvonalat építtetett ki a Bécs-Chep vasúti fővonalhoz, és az Osztrák-Magyar Monarchia legjelentősebb fegyverbeszállítója lett. 1899-ben Škoda összes különálló üzemét összevonta, és létrehozta a Škoda Holdingot. A több mint 35 ezer embert foglalkoztató gyár sikerét azonban nem sokáig élvezhette Emil, mert 1900-ban elhunyt.

 

A japán csatahajókhoz, a Szuezi-csatorna építéséhez és a Niagara-erőműhöz is alkatrészeket szállító Škoda Holding 1925-ben fuzionált a kezdetben csak bicikliket gyártó Laurin&Klement céggel. Az igazi piaci áttörést a két cég együtt érte el. Közös autójuk a Škoda nevet kapta.

Az első automobilt 1911-ben gyártották le. Az S modell névre keresztelt autó folyadékhűtéses, 4 hengeres, 54 lóerős volt. Érdekessége, hogy ez volt a legelső folyadékhűtéses autó. A típus rendkívül sikeres volt.

 

 

Az 1946-ban államosított gyár Škodái a második világháború után a keleti blokk legnépszerűbb járművei közé tartoztak. A Škoda Múzeumban az elmúlt évtizedek szinte összes veterán Škodája megtekinthető. Az 1991 óta a Volkswagen-konszern tulajdonában lévő Škoda a mai napig sikeres a piacon.

 

 

 

 

 

A fekete-zöld logó még nagyobb fokú eredetiséget kölcsönöz a Škoda márkának: a fekete szín jelképezi a 100 éves hagyományt, a zöld pedig a környezetbarát technológiát. 2010 áprilisában a logó egy kisebb frissítésen, ment keresztül. A logó háttere fehér lett annak érdekében, hogy a szárnyas nyílvessző még jobban az előtérbe kerülhessen.